2015年，自主品牌汽車迎來發(fā)展“新常態(tài)”，并很可能于“十三五”期間進(jìn)入“淘汰賽”階段，一批整車廠、經(jīng)銷商和供應(yīng)商將可能會退出市場。面對這樣嚴(yán)峻的情況，國內(nèi)的自主品牌汽車的生存之路將指向何方？作為國內(nèi)五大汽車集團(tuán)之一，北汽又會如何從淘汰賽“晉級”？即將到來的上海車展，或許就將映射北汽未來發(fā)展之路，居安思危，轉(zhuǎn)型思變，迎接新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

迎接“新常態(tài)”下的淘汰賽

自主品牌汽車產(chǎn)品的這種危機(jī)感由來已久，在2009年經(jīng)歷了一輪汽車市場突飛猛進(jìn)的大發(fā)展之后，一度嘗到了低質(zhì)低價甜頭的自主品牌產(chǎn)品迅速就迎來了發(fā)展的瓶頸。

之前，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格，在市場爆發(fā)式增長的背景下，占據(jù)了合資品牌無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的空間。但當(dāng)中國汽車市場進(jìn)入一個穩(wěn)定增長的“新常態(tài)”，合資品牌的價格區(qū)間不斷下沉的情況下，自主品牌之前低質(zhì)低價的危機(jī)也就顯現(xiàn)出來。同時，一部分企業(yè)在發(fā)展自主品牌方面，缺乏腳踏實(shí)地和創(chuàng)新求變的精神，只想抓市場的空檔進(jìn)行投機(jī)，并沒有做好與國際品牌長期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。

在國內(nèi)的汽車行業(yè)，也有人很早就已經(jīng)認(rèn)識到了這種危機(jī)，“十三五”期間將是國內(nèi)汽車行業(yè)的淘汰賽階段”，在2011年就戰(zhàn)略性地提出了“十一五是資格賽、十二五是選拔賽、“十三五”是淘汰賽”的觀點(diǎn)。

在經(jīng)過數(shù)年的實(shí)施檢驗(yàn)后， 這種觀點(diǎn)已經(jīng)越來越成為行業(yè)的一種共識。合資品牌與自主品牌之間已經(jīng)是短兵相接。特別是歐元和日元的貶值使歐系和日系車的競爭力更加加強(qiáng)。“未來的5年，中國汽車市場要分出高低，競爭將是非常殘酷的”已經(jīng)幾乎成為汽車行業(yè)的共識，“十三五”期間，將會有一批汽車的生產(chǎn)、銷售和零部件企業(yè)被迫退出市場。

核心技術(shù)缺乏、品牌效應(yīng)弱、產(chǎn)能閑置成為國內(nèi)眾多自主品牌汽車所面臨的主要問題。如何在未來的五年的競爭中生存并發(fā)展下去成為自主品牌汽車一個迫切需要解決的問題。

苦練內(nèi)功  實(shí)現(xiàn)破局

汽車企業(yè)既不能祈求政府的政策保護(hù)，也沒有理由抱怨消費(fèi)者不支持自主品牌，關(guān)鍵是要看我們的產(chǎn)品能不能夠?yàn)橄M(fèi)者創(chuàng)造價值，市場的需求和消費(fèi)者的期望才是汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本動力。

正視差距、集成創(chuàng)新、苦練內(nèi)功、跨越發(fā)展成為北京汽車應(yīng)對未來競爭的破局之路。正是認(rèn)識到了自主品牌的這種潛在危機(jī)，領(lǐng)導(dǎo)的北京汽車在發(fā)展自主品牌方面一開始就采取高舉高打，向品質(zhì)和品牌要市場的戰(zhàn)略路線。通過和眾多國際一流企業(yè)合作，采取技術(shù)合作、海外并購、項(xiàng)目外包等一系列手段盡可能地吸收國際先進(jìn)技術(shù)資源，極大地提高了企業(yè)的技術(shù)水平和核心競爭力。

在提高自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)和自主創(chuàng)新能力方面，北京汽車表現(xiàn)出一種近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)和追求。在技術(shù)研發(fā)方面不惜血本進(jìn)行投入，投資上百億元建設(shè)了北汽的研發(fā)基地和自主品牌的中高端制造基地，在日本、德國、美國等地重金招聘高端汽車人才，形成了有一千多人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)。日前，北汽剛剛與奔馳技術(shù)公司成立了國內(nèi)首個專門為自主品牌服務(wù)的合資技術(shù)中心。

為了打造一流的產(chǎn)品品質(zhì)，北京汽車在質(zhì)量體系的管理上，以韓國、日本的質(zhì)量管理為標(biāo)桿，很多關(guān)鍵崗位都是聘用韓國和日本的專家人才。其中，北汽股份公司負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的副總裁就是一名韓國人。用北汽自己人的話說，平常聊天、喝酒，都非常熱情、隨和，可是只要是一到了質(zhì)量管控上，那都是“油鹽不進(jìn)”。

北汽股份公司總裁李峰說，與歐美的汽車人才相比，這些韓國的專業(yè)人才都是經(jīng)歷了韓國汽車從開始到成為國際品牌整個過程的，他們最了解如何把一個汽車品牌從初創(chuàng)做到國際一流。

正是在思想和資源上有了這些雄厚的儲備，北京汽車有了在淘汰賽中一拼的底氣。目前，北京汽車已經(jīng)完成了以北京、廣州等地為中心的自主品牌戰(zhàn)略布局，形成了以紳寶汽車、福田汽車、昌河汽車、北汽新能源等品牌為主，涵蓋了轎車、SUV、商用車、越野車、純電動車等全產(chǎn)品線的自主品牌體系。2014年，北汽集團(tuán)自主品牌乘用車市場銷量實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，全年產(chǎn)銷一舉突破50萬輛大關(guān)，同比增長90.8%。

在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的背景下，中國的汽車市場是一個國際化的市場，我們的自主品牌要面對面地和國際品牌競爭，中國的自主品牌必須有自己的核心競爭力。

高瞻遠(yuǎn)矚  把握機(jī)遇

在今年的日內(nèi)瓦車展上，以新能源和互聯(lián)網(wǎng)為主題的技術(shù)路線越發(fā)清晰的表現(xiàn)出來，車聯(lián)網(wǎng)和智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的一個方向，也將成為未來淘汰賽中的一個重要指標(biāo)。

這種趨勢是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，對于現(xiàn)在的中國汽車企業(yè)來說其實(shí)并不陌生，尤其是北京汽車在汽車新能源和智能化方面已經(jīng)頗有斬獲，其對這些新技術(shù)新概念認(rèn)識的超前度，以及所持的開放和包容度不亞于任何一個一流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理張欣說，全世界的汽車大公司在新能源汽車上都動起來了，而不是像前幾年一樣，還在思考和研究，都在把所有技術(shù)的積累加上全世界可用的資源，給用戶提供更加新穎、更有樂趣的車型。

“在新能源汽車領(lǐng)域我們不比別人差，這可能是中國汽車工業(yè)超越那些跨國巨頭的唯一一次機(jī)會”，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)、變速箱等這類核心技術(shù)方面，我們和那些國際企業(yè)確實(shí)存在差距，但在新能源尤其是電動車領(lǐng)域并不比這些傳統(tǒng)巨頭差，甚至在某些地方還具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

據(jù)了解，目前北汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)、電控等全系列的核心技術(shù)，并且成為國內(nèi)新能源汽車市場化程度最高的汽車企業(yè)。僅僅在幾年前，在北汽集團(tuán)的內(nèi)部會議上第一次提到特斯拉時用的詞還是“震驚”，短短幾年時間，就能夠確定地表示，超過特斯拉的北汽自主電動汽車就將在年內(nèi)問世。

同時，這種超越的意識不只體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品上，在經(jīng)營理念和意識上，北汽也有了越來越多超前的表現(xiàn)。今年兩會上提出了要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)，而北京汽車在此之前就已經(jīng)在企業(yè)經(jīng)營和管理中大量引入了互聯(lián)網(wǎng)思維，包括提出企業(yè)輕資產(chǎn)化、投資主體多元化、第一個提出要與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作、第一個提出愿意給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車做代工廠、在新能源汽車市場化過程中引入分時租賃概念等，北京汽車的轉(zhuǎn)型之作層出不窮。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展給我們一個重要的啟示就是必須用于‘自己革自己的命’這樣才能生存和發(fā)展，要等到別人來革你的命，就晚了”，北汽必須盡快轉(zhuǎn)型，最終方向是走工業(yè)化和信息化，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)融合的發(fā)展之道。